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汽车HMI从物理按键到触控按键的发展之路伴随着汽车智能系统的普及。汽车内饰和汽车HMI相关的产品正在发生着巨大的变化，我们常常说到的汽车内饰智能表面，塑电一体化，电子和内饰的融合等等概念。
从汽车传统的物理按键开关到当下流行的触控开关，会带来哪些使用习惯上的改变呢？这些变化是好是坏，本文，我们一起来简单探讨一下：
触控开关的优势
由于汽车高度的集成性与多功能性，作为汽车控制中心，近代的传统汽车在中控区域不得不通过数量众多的按键开关来实现日益增长的各类功能。
发展到近些年，显示屏的出现开始承担了中控部分的很多功能，但为了实现驾驶员操控的方便性，汽车方向盘处仍然不得不存在车辆许多控制功能的按键开关，比如说车辆音响的声音控制，车载电话，巡航控制等等。
密集的传统按键开关导致了控制功能占据车内的大量区域，这种风格不符合汽车智能座舱流行的一体化设计，并且其使用的便利性也存疑。因此，主机厂们均在考虑将触控方案引入车内，取代传统的各种按键开关。
相比于传统按键，触控开关在空间、使用与设计等多方面有着极大的优势：
轻量化，节约空间。触控开关可以将大量结构整合在一张薄膜上，轻量化的同时还能够节省大量空间。 设计自由度高。汽车触控开关取代物理按键，可以让产品的集成度更高，设计更简洁。 美观。面板图案可随心所欲，按键大小、形状任意设计，字符、商标、透视窗等任意搭配，外型美观、时尚，不褪色、不变形。 操作便捷。电容式感应触控开关不需要按压传统的物理按键，操作便捷，即使带手套也可以使用，并且不受天气干燥潮湿人体电阻变化等影响，使用更加方便。 耐久度高。理论上来说，触控开关没有任何机械部件，不会磨损，无限寿命，减少后期维护成本。 防水防尘，稳定性好。其感测部分可以放置到任何绝缘层（通常塑料材料喷漆光刻或者iml零件）的后面，很容易制成与周围环境相密封的一体化设计。电容式感应触控开关可以穿透绝缘材料外壳3mm （玻璃、塑料等等）左右， 准确无误地侦测到手指的有效触摸。并保证了产品的灵敏度、稳定性、可靠性等不会因环境条件的改变或长期使用而发生变化，且具有防水和强抗干扰能力。 面对前面说的按键在方向盘上越来越多的问题，知名Tier 1法雷奥也针对性的开发了触控方向盘开关：一种在方向盘上可重新配置控制装置的创新解决方案。 法雷奥使用了不同的技术开发了一系列的解决方案，将方向盘两侧的按钮数量控制在5个或6个，但是会提供15种功能。实际上，这些开关是按照程序类型（ADAS、信息娱乐系统、车载计算机、电话等）分组的，从而避免按钮数量过多。 应用程序可由用户通过机械方式选择，也可以根据环境自动选择。比如，呼入的电话可自动启动电话应用程序。 该方案的优点在于： 通过有限数量的按钮提高安全性 经过优化的人体工程学 触觉反馈以确认触摸 缩小尺寸以符合方向盘的当前趋势 通过智能手机类型或触摸屏控制的现代化外观 通过“黑面罩”效果使用不可见的按钮实现了多样性管理 触控开关痛点：误触，是否会导致触控开关取消？ 越来越多的汽车厂家开始取消中控繁杂的物理按钮，大面积使用触摸屏幕或者触控按键开关。特别是将方向盘处的传统开关改变成触控方案。对于驾驶员来说，在无法快捷准确的知晓自身操作的情况下，边操作边开车似乎会容易造成分心，影响驾驶安全。 因此，业界出现了技术更新之后又变更为传统方案的案例。去年10月，媒体报道：大众汽车首席执行官托马斯·谢弗（Thomas Schäfer）表示：“自从2019年起大众引入多功能方向盘按键触摸控制以来，受到了多位大众车主的反对和指责。因此我们正在改进我们的产品组合和设计，并在车辆操作方面保持简单的特性。例如，我们正在重新推出按键式方向盘” 需要注意的是，虽然大众将多功能方向盘上的触摸按键调整为传统的实体按键，但中控屏幕下方的空调调节按键和音量调节按键依旧为触摸式设计。 从大众这个案例，我们可以看到：方向盘处的触控开关出于安全与消费者体验的考虑，暂时被大众变更回传统按键，但中控处的触控按键并未取消。
